鋰電池實現5C以上快充、構建全生命周期成本商業模式等問題待解
“動力電池產業集中度大幅提高，企業小、散、亂現象得到明顯改善，投資布局也逐漸理性。”在日前舉行的中國汽車動力電池產業創新聯盟2021年度會議上，工業和信息化部裝備工業一司副司長郭守剛指出，近年來我國動力電池取得長足進步，邁入全球**行列。但同時，在國際激烈競爭的新形勢下，我國動力電池安全、產品質量水平等有待進一步攻關、提高。
市場加速洗牌
梯隊分層明顯
數據顯示，2020年我國動力電池裝車量達63.6GWh，占全球總裝車量的46.4%。不僅是規模，我國動力電池在技術水平、產品性能和產業布局等方面取得全面進步。
郭守剛指出，目前我國已形成結構完整的動力電池產業體系，正極、負極、電解液、隔膜四大材料的產品質量大幅提升，國產裝備技術參數達國際先進水平，全套生產裝備國產化率達90%以上，關鍵工序裝備國產化率達80%。
同時，動力電池能量密度大幅提升，140Wh/kg及以上車型產量占比達70%以上，**達194.12Wh/kg；新能源汽車續航里程在300km以下、300（含）-400km、400km及以上車型占比分別為18.1%、21.7%和60.2%，**達708km。
在產業規模快速增長、技術進步等多重因素推動下，我國動力電池產品價格呈迅速下降趨勢。截至去年12月，523方形三元動力電芯與磷酸鐵鋰動力電芯均價分別為0.66元/Wh和0.53元/Wh，對應系統均價分別為0.78元/Wh和0.63元/Wh，均降至1元/Wh以下。
隨著動力電池產業全面發展，市場呈加速洗牌之勢。中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟秘書長許艷華指出，2020年我國新能源汽車市場共有72家動力電池企業實現裝車配套，較2019年減少3家，排名前3、前5、前10的動力電池企業裝車集中度分別為71.3%、82.1%和91.8%，梯隊分層明顯。
持續向大尺寸
方向演變
隨著新能源汽車快速發展，動力電池需求也隨之攀升。中國汽車動力電池產業創新聯盟預計，2021年我國新能源汽車產量將達224.6萬輛，同比增長75.3%，全年動力電池裝車需求將達115GWh，同比增長約80.8%。“十四五”期間，我國動力電池需求將較當前翻兩番以上。
許艷華指出，近5年全球60%的動力電池技術創新在中國，包括材料、電芯、系統、裝備等環節。今后一段時間內，全球超60%的動力電池產能建設在中國，我國將成為全球**的動力電池生產國。
同時，細分市場將發生變化。從電池類型來看，2020年方形、軟包和圓柱電池裝車量分別占動力電池總裝車量的81.8%、5.8%和12.4%，圓柱電池中的21700和32135等大圓柱電芯占比分別為80.5%和14.3%，18650電池市場占比降至3.1%，“未來動力電池將持續向大尺寸方向演變。”許艷華稱。
動力電池產品成本與安全仍是車企選擇的首要參考因素。補貼政策對技術演變的影響逐漸減弱，企業將圍繞市場推廣痛點進行電池技術提升與改進，一方面，CTP（電芯直接集成到電池包）、刀片電池等產品結構創新設計將成為主流；另一方面，高鎳無鈷電池、全氣候電池、固態電池等新技術研發投入加大，產品商業化進程加快。
在郭守剛看來，我國動力電池產業還將面臨諸多挑戰。近年來新能源汽車起火事故時有發生，其中因動力電池引發的事故占比達半數以上，電池安全問題需高度關注；電池關鍵技術需進一步提升，成本需進一步下降，以提升新能源汽車產品的市場競爭力。此外，上游材料資源布局、回收利用體系建立也是全行業需共同解決的重點問題。
全產業鏈
需進一步協同攻關
當前，中、韓、日動力電池企業仍是市場發展主力，同時其他國家和地區也在加快戰略布局。如歐盟委員會推出“電池2030+”計劃；美國以應對氣候變化和降碳減排為切入點，加大電動汽車和動力電池研發力度。在國際激烈競爭的新形勢下，我國動力電池如何提高競爭力，尋求高質量發展路徑是行業的必答題。
“鋰離子電池還有不足，如無法實現5C（C表示電池充放電時電流大小比例）以上快充、熱擴散熱蔓延問題尚未完全解決、全生命周期成本商業模式不清楚等。”中國科學院物理研究所研究員李泓坦言，現有電池技術能夠支撐電動汽車發展，但還不足以解決所有焦慮。
在郭守剛看來，產業競爭力提升的重點在于技術創新和應用，行業應重點突破動力電池高安全性和全氣候適應性、底盤一體化集成等關鍵技術，不斷提升正負極、隔膜等材料性能，瞄準全固態電池等下一代電池研發，補齊短板、鍛造長板，不斷提升產品技術質量水平。
他指出，新能源汽車和動力電池企業要落實安全主體責任，在產品設計開發、生產制造及使用回收等環節嚴把安全關。工信部將進一步完善全生命周期產品安全監管機制，不斷升級產品技術標準，加大產品一致性抽查和召回等管理力度，保障產業健康可持續發展。
在原材料供應方面，鎳、鈷、錳依賴進口的問題亟待解決。湖南杉杉能源副總經理蔣湘康指出，預計2025年全球正極材料產量達263萬噸，其中三元材料增幅**，鈷需求約為當前的2倍，鎳、鋰需求約為當前的4-5倍。未來只有不斷加大對各種金屬的話語權，才能保證我國鋰電池產業鏈安全。此外，通過回收利用提升材料自給率，降低對上游資源的依賴，有利于緩解原材料供需緊張矛盾。
編后
“十四五”期間，我國動力電池需求將較當前翻兩番以上，我國將成為全球**的動力電池生產國。行業的預判令人振奮。確實，經過多年發展，我國動力電池行業克服重重困難，邁入全球**行列，實現華麗轉身。但同時，也要看到，隨著全球汽車行業加快電動化轉型，動力電池市場需求將暴漲，企業紛紛擴產、加快自建電池廠，欲搶抓這一風口，行業競爭將更加激烈。
競爭就是市場洗牌、優勝劣汰的過程。動力電池企業要想在未來市場上占據一席之地，需加快升級裝備、研發新材料、創新技術、降低成本、提高安全性，同時，開展知識產權保護、車企互動等系列措施。正如文中所說，全產業鏈協同攻關，并勇于解決行業焦點問題，才能實現高質量發展。
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